Fatbike Schlauch: richtig wählen und wechseln

Das Maß lesen, bevor du kaufst

Notiere das Maß, das auf der Reifenflanke aufgedruckt ist, zum Beispiel 20 × 4.0 oder 26 × 4.0. Die erste Zahl steht für den Nenndurchmesser in Zoll, die zweite für die ungefähre Breite. Ein Schlauch mit der Angabe 20 × 3.5–4.0 deckt einen Breitenbereich ab und passt zu einem Reifen 20 × 4.0; ein Schlauch 20 × 4.0–4.8 fällt voluminöser aus.

Steht eine ETRTO-Angabe dabei, nutze sie als zusätzliche Kontrolle. Diese Schreibweise verbindet Breite und Felgendurchmesser in Millimetern. Der ETRTO-Durchmesser muss exakt zu Felge und Reifen passen; die Breite des Schlauchs darf einen Bereich abdecken. Leite die Kompatibilität nie aus einem bloßen „20 Zoll“ ab: Mehrere reale Durchmesser können diesen Verkaufsnamen teilen.

Ein Schrader-Ventil, breit und dem am Auto ähnlich, ist an Fatbikes häufig. Ein Presta-Ventil ist schlanker und hat eine kleine Rändelmutter, die du vor dem Aufpumpen löst. Sieh dir das bereits verbaute Ventil und die Bohrung der Felge an. Es muss weit genug herausragen, damit die Pumpe hält, ohne unnötig frei zu stehen.

Ein verstärkter Schlauch hält manchem Scheuern besser stand, wiegt aber mehr und behebt weder ein beschädigtes Felgenband noch einen zu niedrigen Druck. Sieh dir vor der Bestellung die Maße bei den Fatbike-Reifen an und speichere die genaue Bezeichnung in deinem Handy.

Das richtige Werkzeug bereitlegen und die Ursache suchen

Leg zwei breite Reifenheber bereit, eine passende Pumpe, einen neuen Schlauch oder Flicken, ein Tuch und das Werkzeug für den Laufradausbau. Bei einem Laufrad mit Motor schalte das Rad aus, nimm den Akku heraus, wenn das Modell es vorsieht, trenne das Motorkabel, ohne an den Adern zu ziehen, und merke dir die Lage von Scheiben und Drehmomentstütze.

• Prüfe die Reifenaußenseite, bevor du den Fremdkörper entfernst.
• Fahre vorsichtig mit den Fingern innen entlang, ohne über eine scharfe Scherbe zu gleiten.
• Kontrolliere Felgenband, Speichenköpfe und die Ränder der Ventilbohrung.
• Vergleiche die Lage des Lochs im Schlauch mit der Stelle am Reifen.

Den Schlauch Schritt für Schritt wechseln

1. Vollständig entlüften. Drück den Ventileinsatz, bis der Reifen weich ist, und schiebe beide Wülste zur Felgenmitte.
2. Nur eine Reifenseite abheben. Beginne gegenüber dem Ventil und nutze die Reifenheber, ohne den Schlauch einzuklemmen.
3. Den Schlauch herausnehmen. Zieh das Ventil zuletzt heraus und prüfe Reifen und Felge, bevor du etwas einbaust.
4. Den neuen Schlauch vorformen. Gib nur so viel Luft hinein, dass er rund wird, ohne ihn zu spannen.
5. Das Ventil gerade setzen. Führe es in die Felge und verteile den Schlauch verdrehungsfrei im Reifen.
6. Den Wulst von Hand einlegen. Beende die Arbeit nahe am Ventil. Drück es leicht in den Reifen, damit sein Fuß nicht eingeklemmt bleibt.
7. Den gesamten Umfang kontrollieren. Zieh den Reifen auf beiden Seiten auseinander: Nirgends darf ein Stück Schlauch unter dem Wulst hervorschauen.
8. In Stufen aufpumpen. Dreh das Laufrad bei niedrigem Druck und prüfe die Kontrolllinie des Reifens. Korrigiere einen ungleichmäßigen Wulst, bevor du den Fahrdruck erreichst.

Der Wulst muss durchgehend den gleichen Abstand zum Felgenhorn halten. Steht er an einer Stelle zu hoch und verschwindet an einer anderen, lass Luft ab und knete den Reifen. Versuche nicht, ihn durch Überschreiten des Maximaldrucks zu zwingen.

Durchschläge vermeiden und den Druck einstellen

Der Schlauch kann bei der Montage von einem Reifenheber eingeklemmt werden oder während der Fahrt, wenn die Felge den Reifen auf ein Hindernis quetscht. Geh nach dem Wechsel von einer Einstellung aus, die sich für dein Gewicht, deine Zuladung und dein Terrain bereits bewährt hat. Erhöhe leicht, wenn die Felge durchschlägt, der Reifen in der Kurve wegknickt oder sich Falten an der Flanke bilden.

Umgekehrt senkt ein zu hoher Druck Komfort und Grip. Arbeite in Schritten von 0,5 bis 1 PSI und miss im kalten Zustand. Halte dich immer an die Grenzen von Reifen und Felge. Einen universellen Druck gibt es nicht: Das Hinterrad trägt oft mehr Last und braucht einen anderen Wert als das Vorderrad.

Am Straßenrand reparieren

Ist das Loch klein und zugänglich, kann ein Flicken genügen: trocknen, bei Bedarf leicht anrauen, den Kleber großzügiger als den Flicken auftragen und die angegebene Zeit abwarten, bevor du Druck gibst. Um schnell weiterzukommen, setz den Ersatzschlauch ein und flicke den alten zu Hause. Ohne den Dorn zu entfernen oder das Felgenband zu richten, geht der neue Schlauch an derselben Stelle kaputt.

Nach dem Wiedereinbau eines Laufrads mit Motor setz jede Scheibe in ihrer Reihenfolge ein, zieh nach den Angaben des Rades an, steck das Kabel ohne Zug auf den Stecker und prüfe Bremse und Rundlauf, bevor du losfährst.