Camera d’aria fat bike: come sceglierla e sostituirla

Leggere la misura prima di acquistare

Rilevi la misura stampata sul fianco del pneumatico, per esempio 20 × 4.0 oppure 26 × 4.0. Il primo numero indica il diametro nominale in pollici, il secondo la larghezza approssimativa. Una camera indicata 20 × 3.5–4.0 copre un intervallo di larghezze ed è adatta a un pneumatico da 20 × 4.0; una camera 20 × 4.0–4.8 sarà più voluminosa.

Quando è presente la sigla ETRTO, la usi come controllo aggiuntivo. Questa notazione associa la larghezza e il diametro di appoggio del tallone in millimetri. Il diametro ETRTO deve corrispondere esattamente al cerchio e al pneumatico; la larghezza della camera può coprire un intervallo. Non deduca mai la compatibilità da un semplice « 20 pollici »: più diametri reali possono condividere questo nome commerciale.

Una valvola Schrader, larga e simile a quella di un’automobile, è frequente sulle fat bike. Una valvola Presta è più sottile e ha un dadino da svitare prima di gonfiare. Guardi la valvola già montata e la foratura del cerchio. La sua lunghezza deve sporgere quanto basta per fissare la pompa senza restare inutilmente esposta.

Una camera rinforzata resiste meglio ad alcuni sfregamenti, ma pesa di più e non corregge né un fondo cerchio rovinato né una pressione insufficiente. Prima di ordinare, consulti le misure proposte insieme ai pneumatici per fat bike e conservi la referenza esatta nel telefono.

Preparare gli attrezzi giusti e cercare la causa

Prepari due leve copertone larghe, una pompa compatibile, una camera nuova o delle toppe, uno straccio e l’attrezzo necessario per smontare la ruota. Su una ruota motorizzata spenga la bici, tolga la batteria se la procedura del modello lo prevede, scolleghi il cavo del motore senza tirare i fili e memorizzi la posizione delle rondelle e dei bracci antirotazione.

• Ispezioni l’esterno del pneumatico prima di rimuovere l’oggetto responsabile.
• Passi lentamente le dita all’interno, senza farle scorrere di colpo su una scheggia tagliente.
• Controlli il fondo cerchio, le teste dei raggi e i bordi del foro della valvola.
• Confronti la posizione del foro nella camera con quella sul pneumatico.

Sostituire la camera d’aria passo dopo passo

1. Sgonfi completamente. Prema sull’otturatore finché il pneumatico non è morbido, poi stacchi i due talloni verso il centro del cerchio.
2. Faccia uscire un solo lato del pneumatico. Cominci dal lato opposto alla valvola e usi le leve senza pizzicare la camera.
3. Tolga la camera. Estragga la valvola per ultima, poi ispezioni pneumatico e cerchio prima di rimontare.
4. Preformi la camera nuova. Aggiunga giusto l’aria necessaria a darle una forma tonda, senza tenderla.
5. Metta la valvola dritta. La inserisca nel cerchio, poi distribuisca la camera senza torsioni dentro il pneumatico.
6. Rimonti il tallone a mano. Finisca vicino alla valvola. La spinga leggermente dentro il pneumatico per evitare che la base resti incastrata.
7. Controlli tutto il perimetro. Allarghi il pneumatico su entrambi i lati: nessuna porzione di camera deve comparire sotto il tallone.
8. Gonfi per gradi. A bassa pressione faccia girare la ruota e verifichi la linea di riferimento del pneumatico. Corregga un tallone irregolare prima di raggiungere la pressione di marcia.

Il tallone deve restare a distanza costante dal bordo del cerchio. Se in un punto sale troppo e in un altro sparisce, sgonfi e massaggi il pneumatico. Non cerchi di forzarlo superando la pressione massima.

Evitare il pizzicamento e regolare la pressione

La camera può essere pizzicata durante il montaggio da una leva, oppure durante la marcia quando il cerchio schiaccia il pneumatico su un ostacolo. Dopo la sostituzione parta da una regolazione già collaudata per il suo peso, il suo carico e il suo terreno. Aumenti leggermente se il cerchio batte, se il pneumatico si schiaccia in curva o se compaiono pieghe sul fianco.

Al contrario, una pressione eccessiva riduce comfort e aderenza. Proceda con variazioni da 0,5 a 1 PSI e misuri a freddo. Rispetti sempre i limiti del pneumatico e del cerchio. Una pressione universale non esiste: il treno posteriore sopporta spesso più carico e può richiedere un valore diverso dall’anteriore.

Riparare a bordo strada

Se il foro è piccolo e accessibile, una toppa può bastare: asciughi, carteggi leggermente se il kit lo richiede, applichi la colla su una zona più ampia della toppa e attenda il tempo indicato prima di mettere in pressione. Per ripartire in fretta monti la camera di scorta e ripari la vecchia a casa. Se la sosta capita sul ciglio di una strada provinciale fuori dai centri abitati, tra mezz’ora dopo il tramonto e mezz’ora prima dell’alba, oppure in galleria, indossi il giubbotto o le bretelle retroriflettenti ad alta visibilità: l’art. 182 comma 9-ter del Codice della Strada lo impone al ciclista. Senza aver tolto la spina o corretto il fondo cerchio, la camera nuova forerà nello stesso punto.

Dopo aver rimontato una ruota motorizzata, rimetta ogni rondella nel suo ordine, serri secondo le indicazioni della bici, ricolleghi il cavo senza forzare la presa e verifichi frenata e rotazione prima di partire. Quando invece è la batteria ad arrivare a fine vita o a danneggiarsi, non la getti con i rifiuti domestici: le batterie agli ioni di litio e l’elettronica rientrano nella filiera RAEE e nella raccolta di pile e accumulatori, quindi si consegnano al centro di raccolta comunale o al negozio che le ritira.