Câmara de Ar para Fat Bike: Como Escolher e Substituir

Ler a medida antes de comprar

Anote a medida impressa no flanco do pneu, por exemplo 20x4.0 ou 26x4.0. O primeiro número designa o diâmetro nominal em polegadas, o segundo a largura aproximada. Uma câmara indicada como 20x3.5–4.0 cobre um intervalo de larguras e serve num pneu de 20x4.0; uma câmara 20x4.0–4.8 será mais volumosa.

Quando a marcação ETRTO está presente, use-a como verificação adicional. Essa notação associa a largura e o diâmetro de assentamento do talão em milímetros. O diâmetro ETRTO tem de corresponder exatamente à jante e ao pneu; a largura da câmara pode cobrir um intervalo. Nunca deduza a compatibilidade de um simples «20 polegadas»: vários diâmetros reais podem partilhar esse nome comercial.

Uma válvula Schrader, larga e parecida com a de um automóvel, é frequente nas fat bikes. Uma válvula Presta é mais fina e tem uma pequena porca que se desaperta antes de encher. Olhe para a válvula já montada e para o furo da jante. O comprimento tem de sobressair o suficiente para prender a bomba, sem ficar exposto sem necessidade.

Uma câmara reforçada resiste melhor a certos atritos, mas pesa mais e não corrige uma fita de jante danificada nem uma pressão insuficiente. Antes de encomendar, veja as medidas disponíveis com os pneus para fat bike e guarde a referência exata no telemóvel.

Preparar as ferramentas certas e procurar a causa

Leve dois desmonta-pneus largos, uma bomba compatível, uma câmara nova ou remendos, um pano e a ferramenta necessária para retirar a roda. Numa roda motorizada, desligue a bicicleta, retire a bateria se o procedimento do modelo o previr, desligue o cabo do motor sem puxar pelos fios e memorize a posição das anilhas e dos braços antirrotação.

• Inspecione o exterior do pneu antes de retirar o objeto responsável.
• Passe devagar os dedos pelo interior, sem os deslizar bruscamente sobre um estilhaço cortante.
• Verifique a fita de jante, as cabeças dos raios e os bordos do furo da válvula.
• Compare a posição do furo na câmara com a do pneu.

Substituir a câmara de ar passo a passo

1. Esvazie por completo. Carregue no miolo da válvula até o pneu ficar mole e descole depois os dois talões para o centro da jante.
2. Tire apenas um lado do pneu. Comece do lado oposto à válvula e use os desmonta-pneus sem entalar a câmara.
3. Retire a câmara. Tire a válvula em último lugar e inspecione pneu e jante antes de voltar a montar.
4. Dê forma à câmara nova. Acrescente apenas o ar necessário para lhe dar uma forma redonda, sem a esticar.
5. Coloque a válvula a direito. Introduza-a na jante e distribua depois a câmara dentro do pneu, sem torção.
6. Volte a pôr o talão à mão. Termine junto à válvula. Empurre-a ligeiramente para dentro do pneu, para que a base não fique entalada.
7. Verifique todo o perímetro. Afaste o pneu dos dois lados: nenhuma porção de câmara pode aparecer debaixo do talão.
8. Encha por etapas. A baixa pressão, rode a roda e confirme a linha de referência do pneu. Corrija um talão irregular antes de chegar à pressão de rolagem.

O talão deve manter-se a uma distância constante do bordo da jante. Se subir demais num ponto e desaparecer noutro, esvazie e massaje o pneu. Não tente forçá-lo ultrapassando a pressão máxima.

Evitar o entalamento e acertar a pressão

A câmara pode ficar entalada durante a montagem por um desmonta-pneus, ou em andamento quando a jante esmaga o pneu contra um obstáculo. Depois da substituição, parta de um ajuste já validado para o seu peso, a sua carga e o seu terreno. Suba ligeiramente se a jante bater, se o pneu se esmagar nas curvas ou se aparecerem pregas no flanco.

Ao contrário, uma pressão excessiva reduz o conforto e a aderência. Avance em variações de 0,5 a 1 PSI e meça a frio. Respeite sempre os limites do pneu e da jante. Não existe uma pressão universal: o trem traseiro suporta muitas vezes mais carga e pode pedir um valor diferente do da frente.

Reparar na berma da estrada

Se o furo for pequeno e acessível, um remendo pode chegar: seque, lixe ligeiramente se o kit o exigir, aplique a cola numa zona mais larga do que o remendo e espere o tempo indicado antes de pôr pressão. Para voltar a andar depressa, instale a câmara de reserva e repare a antiga em casa. Sem ter retirado o espinho ou corrigido a fita de jante, a câmara nova vai furar no mesmo sítio.

Depois de voltar a montar uma roda motorizada, reponha cada anilha pela ordem certa, aperte segundo as indicações da bicicleta, volte a ligar o cabo sem forçar a ficha e verifique a travagem e a rotação antes de pedalar.