Pneu de Fat Bike
Um pneu de fat bike lê-se antes de se escolher: dois números bastam para saber se assenta na sua bicicleta. O primeiro dá o diâmetro da jante em polegadas, o segundo a largura da borracha, também em polegadas. Todo o resto — perfil, composto, proteção — vem depois desta verificação.
Ler a secção de um pneu fat
A nomenclatura de um pneu de fat bike, «20 × 4.0», designa um pneu previsto para uma jante de 20 polegadas, com 4 polegadas de largura depois de cheio. Estes dois valores não são permutáveis: montar um 26 numa jante de 20 é impossível, e mudar de largura pressupõe uma jante prevista para isso, mais o espaço necessário entre o pneu e o quadro. As bicicletas do catálogo vêm calcadas em 20 × 4.0, em 26 × 4.0 e, num modelo, em 26 × 3.0. Verifique o flanco do seu pneu atual antes de qualquer encomenda: a informação está lá moldada.
Perfil de estrada, com pitons ou antifuro
Um perfil slick, como o pneu slick em 20 × 4, roda silenciosamente no asfalto e perde a vantagem assim que o solo se torna mole. Um perfil com pitons faz o contrário: agarra em saibro e em terra, ao preço do ruído e de uma resistência ao rolamento mais elevada. Entre os dois, os perfis mistos como o pneu original cobrem o uso corrente. As versões com camada antifuro acrescentam uma banda de proteção sob o piso — útil na cidade, sem garantia absoluta. A secção inclui também uma referência em 26 polegadas, o perfil de estrada em 26 × 4.
O que a pressão muda num pneu de fat bike
É a regulação mais determinante, e a mais esquecida. A baixa pressão, a carcaça deforma-se, a pegada no solo alarga e o pneu absorve as irregularidades: é isso que torna uma fat bike confortável sem suspensão. Demasiado baixa, o pneu sai da jante numa curva apoiada. Demasiado alta, fica duro e perde todo o interesse. O intervalo admitido consta do flanco, e um manómetro preciso na parte baixa da escala é indispensável. Os diâmetros reencontram-se nas secções 20 × 4 e 26 × 4, e a câmara de ar substitui-se ao mesmo tempo.
Perguntas frequentes
Como saber a medida dos meus pneus atuais?
A informação está moldada no flanco, sob a forma de dois números separados por um «x». Lê-se sem desmontar a roda, rodando o pneu até encontrar a marcação.
Pode montar-se um pneu mais largo do que o de origem?
Só se a jante estiver prevista para essa largura e se o quadro deixar espaço. Numa fat bike já calcada em 4 polegadas, a margem é nula: a largura de origem é a que foi calculada para a bicicleta.
Um pneu antifuro é mesmo à prova de furos?
Não: a camada de proteção trava cacos e espinhos finos, não um sílex cortante apanhado de viés a baixa pressão. É uma redução sensível do risco, que não dispensa levar uma câmara de reserva.
É preciso mudar os dois pneus ao mesmo tempo?
Não obrigatoriamente, mas é preferível se tiverem a mesma idade: um pneu novo à frente e um pneu gasto atrás dão duas aderências diferentes. Com um motor no cubo, o de trás gasta-se nitidamente mais depressa.
Um pneu de faixa branca ou colorida trata-se de outra maneira?
A borracha é a mesma, só o flanco é tingido. Marca mais os vestígios de atrito e limpa-se com água e sabão, sem solvente.
Quanto tempo dura um pneu de fat bike?
Depende do perfil e do piso: um slick gasta-se lentamente, um pneu com pitons perde as arestas mais depressa no asfalto. A referência fiável continua a ser a profundidade do desenho e o aparecimento da trama.